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一般来说链轮是用链条来传动的，型号单位一般是英制的，有单排、双排和多排的，适用于低速、重载和高温条件下。和齿轮相比，可以用在两轴中心较远的场合。齿轮是通过互相啮合来传动的，型号单位多为公制，用模数表示。传动的功率和速度范围较大。结构紧凑可实现较大的传动比，使用寿命长。

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链轮的使用寿命较短，远远满足不了生产实践的要求，根据链轮的使用状况、加工现状、制造技术，对链轮提出了一些改进措施：

（1）原链轮设计材料为40Cr，整体调质硬度HB220~250，齿部淬火HR***8~52。这种方法因齿部淬火硬度有限，在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。建议将链轮材料改为20CrMnTi，渗碳淬火处理，链窝硬度可达HRC60以上，其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命，减少修机频次，提高生产率，降低生产成本；

（2）原链轮链窝的形状是锻造直接成型，这样做尺寸误差大，表面粗糙，也降低了耐磨性。随着数控机床的广泛应用，且其加工费用的降低，建议锻造后留少许余量，由数铣完成精加工，以提高尺寸精度及表面粗糙度，从而达到提高耐磨性的目的。

链轮的使用在机械方面已经不存在什么神秘了，这是一个公开化，普遍化的东西，很多人对于链轮的安装使用和维护已经熟知在心了，对于这种广泛应用的零件，大家都会非常熟悉主要是因为链轮加工已经是一个非常普遍，而且技术被人熟知，而且他的使用也是非常广泛，不论是在我们的日常生活中还是在企业设备中都会经常见到。 但往由于这是一种非常普通的产品，他不受工作环境的约束，所以往往造成他的使用中的损坏，所以使用者在使用过程中并不去注意维修和维护工作，而使得链轮极易在使用过程中遭到损坏。

从动链轮应采用紧固对策。装车后，应根据控制器和后支撑架（也称后叉）调整后轮，那样能够避免 后胎掉下来并绕开链条。 车轱辘和链条的初期磨损;链轮和链条是另外拆换。假如只拆换在其中一个，则彼此的磨损会加重;应按时清理和润化传动链和驱动器链轮，以增加使用期。 链轮应安裝在设备上，不可有松脱或晃动状况。在同一模块的健身运动中，传动链轮应坐落于水准表面。应当沒有高或低或不一样水平。工业生产链轮中心距为 当高宽比低于0.5 m时，偏差为1 mm;当链轮的中心间距为0.5米或更大时，偏差容许为2mm。 可是，不容易产生磨擦链轮轴颈的状况。假如2个车轱辘偏移很大，非常容易造成脱链或比较严重磨损，因此 要留意链轮安裝部位务必，是调节方位偏差。